Dalam hal inovasi, Michigan Scientific Corporation (MSC) selalu menjadi yang terdepan dalam desain dan pengujian kendaraan mutakhir. Dengan yang baru Sertifikasi ISO 9001, MSC Transduser Kekuatan Roda (WFT) digunakan dalam berbagai pengujian aplikasi pada berbagai jenis kendaraan. Dari truk tugas berat, untuk kecil dan gesit ATV, MSC WFT adalah pilihan pertama dalam aplikasi pengujian dan pengukuran khusus, seperti ketat pengujian daya tahan.
Apa itu Pengujian Daya Tahan?
Pengujian daya tahan adalah komponen penting untuk desain dan validasi kendaraan dan komponennya. Ini digunakan untuk menentukan umur yang diharapkan, serta meningkatkan desain. Transduser Kekuatan Roda merupakan bagian integral dari pengujian daya tahan. Michigan Scientific merancang dan memproduksi transduser yang tahan lama dan andal yang dapat digunakan dalam lingkungan apapun, di tempat pengujian atau di laboratorium. Mereka menyediakan semua data gaya dan momen roda bersama dengan akselerasi, kecepatan roda, dan posisi roda, yang dapat digunakan untuk validasi atau untuk meningkatkan konfigurasi kendaraan di masa depan. Sebuah video dari MSC Transduser Kekuatan Roda digunakan selama pengujian daya tahan untuk pengembangan kendaraan listrik ditunjukkan di bawah ini:
WFT tidak hanya merupakan alat penting di lintasan, tetapi juga sering digunakan untuk pengujian ketahanan jalan umum, memberikan hasil lingkungan yang nyata. Salah satu aspek pengujian ketahanan jalan umum adalah mengukur respons kendaraan saat melewati lubang.
Studi Kasus Lubang
Ditampilkan di bawah ini adalah data aktual dari uji lubang. Grafik ini menampilkan data yang dikumpulkan selama peristiwa di mana roda depan kanan SUV menabrak lubang dengan kecepatan 25 mil per jam (MPH).
Ini adalah keluaran khas yang mungkin terlihat selama pengujian lubang. Karena ini adalah aplikasi lingkungan nyata, acara tersebut terjadi sangat cepat, di bawah 0.5 detik. Berat kendaraan hanya di bawah 1500 lbs, ditunjukkan di awal data dalam Magnitudo Gaya Radial hijau, dengan Gaya Vertikal Fz di bawahnya. Gaya vertikal kemudian turun ketika roda memasuki lubang dan jatuh bebas. Setelah melakukan kontak dengan bagian bawah lubang, gaya kembali ke perkiraan berat kendaraan, hanya di bawah 1500 lbs. Peristiwa terbesar terjadi ketika roda keluar dari lubang. Ada peningkatan besar dalam gaya saat roda bersentuhan dengan tepi lubang. Saat sistem suspensi kendaraan merespons dampak lubang, gaya berfluktuasi, hingga kembali ke bobot kendaraan menjelang akhir kumpulan data.
Tes lubang hanyalah salah satu dari banyak tes berbeda yang memanfaatkan Transduser Kekuatan Roda. Memiliki sistem pengukuran yang tahan lama dan akurat sangat penting untuk mempelajari bagaimana kendaraan merespons berbagai kondisi jalan. Jika Anda ingin mendiskusikan aplikasi pengujian roda Anda, hubungi perwakilan Michigan Scientific hari ini.